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起动发动机并怠速运转在2500转/分约2-3分钟时间，直到发动机充分暖机，燃油反馈控制系统进入闭环，上述过程可以根据从??属电气设备，确认汽车处于停车挡或空挡，按照推荐的维修步骤对被检修的化油器进行稀停止，空气泄漏和怠速混合比调节。

　　波形结果：

　　当主喉管量孔油路或一氧化碳调整适当时，混合气控制信号占空比将大约50%左右波动，占空比可用示波器上的游标来检查或根据波形显示的标定来分析，汽车示波器可以将占空比的数值与波形同时显示在示波器上。

　　用屏幕标定波形的方法并不难，如果化油器混合比调整设定正确，波形的峰尖就会被集中两个下降沿之间，这个尖峰是由发动机控制电脑的接地电路造成的，看例子中的波形说明框去观察控制电脑在什么地方接通和切断电路。当主量孔和怠速混合比调整设定正确于尖峰轻微地从右向左，然后在返回地波动着，但保持非常逼近波形中两个下降沿的中间，根据氧传感器的输入信号控制电脑从左向右显示波形信号。

环形隔膜泵首先以平面蠕动式刚性支承环和环形隔膜区别于一般转子泵和往复式隔膜泵。此外现有隔膜泵多采用片状隔膜来隔开输送介质和工

作介质，并使用往复式曲柄连杆机构、三阀机构、进出口阀组；环形隔膜泵吸收了软管泵、挠性衬圈泵及其它转子泵的特点，采用回转式驱动

机构和环形隔膜有机结合的新颖结构，用环形隔膜将输送介质与驱动元件隔开，使输送介质无法向外泄漏。环形隔膜泵主要由泵体1、隔离机构

2、刚性支承环3、环形隔膜4、轴承套5、轴承6、传动轴7及浮动承压环、泵端盖等组成(图1)；环形隔膜端部靠轴承盖沿轴向压紧固定，其和泵

端盖、刚性支承环、泵体组成封闭容积，当传动轴旋转时，借助进、出口隔离机构和刚性支承环、泵体形成吸液和排液腔，达到无泄漏输送介

质的目的。